汽車制造商為無人駕駛汽車鋪平了道路，加速了X-by-Wire的引入

X-by-Wire技術正變得越來越流行。先進的駕駛員輔助系統（ADAS）和無人駕駛應用的迅速興起，使日產，奧迪和其他汽車制造商以及汽車電子產品供應商博世（Bosch）都急于采用基于電線的控制技術來代替傳統的機械和液壓設計，提高汽車電子控制系統的穩定性和可靠性，為將來實現自動駕駛打下重要基礎。
華創汽車電子前瞻性工程部高級經理陳正富表示，X-by-Wire技術可以使智能汽車更加人性化和定制化，必將成為汽車電子控制系統設計的趨勢。將來，將會有更多的汽車制造商推出它。
尤其是集成的線控系統應用將成為主流。華創汽車電子前瞻性工程部高級經理陳正富認為，X-by-Wire將成為形成ADAS和無人駕駛概念的重要基礎。
Chen Zhengfu進一步指出，線控系統的優點之一是它可以集成多個系統，從而為應用程序增加附加值。以自動駕駛功能為例。
當向前停止并準備倒退時，將使用“線控制動”；換檔時，請使用線控換檔；開始倒車并進入停車位置倒車時使用線控轉向（Steer-by-wire）；線控駕駛和線控制動必須配對才能調節倒車速度；避免障礙物或前后調整汽車。該距離適用于所有電線傳輸控制系統。
但是，陳正富坦率地說，線控系統的可靠性和安全性仍然是目前最大的技術挑戰。過去，一些汽車制造商介紹了相關技術后，發現引擎的低溫可能會導致軟件出現故障，或者導致軟件出現故障后備用系統的效率降低。
較差，盡管當系統出現故障時可以用機械來替換系統，但是系統轉換時間過長將使方向控制變得困難。這些困難導致一些汽車制造商恢復了傳統的制動系統或召回了一些汽車。
可以理解，線對線控制系統的安全關鍵故障率（Safety CriTIcal Failure）必須保持每小時每小時0.0000000001（10-9 / hr）次以下，即使是單個故障模式（Failure Mode）也是如此發生時，整個系統必須正常運行，即使無法實現上述目標，也必須有一個應急系統，以便某些故障系統可以在安全許可范圍內以部分功能運行盡量減少對駕駛過程的影響。盡管線控控制系統存在某些技術風險，例如全面的故障模式，備用系統的高成本以及對電力技術的高要求，但隨著線控技術的可靠性日益提高當天，奧迪，日產和其他汽車制造商，甚至是New F1賽車都在爭相引入線控系統。
陳正富指出，可靠，穩定的線控系統將是未來無人駕駛概念形成的重要基礎，也是線控技術的最終發展。目標。

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