還有什么其他方式可以玩“云+終端”游戲呢？在車聯網市場？

本周開幕的北京車展再次引起人們對智能汽車和車聯網的關注。這兩個概念并不是什么新鮮事物，而是在中國成為最大的汽車國家和移動互聯網快速發展的背景下，并進入4G的第一年，“汽車+移動互聯網+智能”成為現實。
仍然受到許多汽車公司和互聯網公司的關注。汽車公司的重點“結束”和互聯網的“云”，誰會笑到最后？從萬物互聯的角度來看，“終結”是指汽車公司和“云”的概念在國外IT巨頭中，車聯網屬于物聯網的類別，但是目前，每個汽車公司都以自己的方式來構建所謂的“物聯網”。
智能聯網rdquo;汽車。例如，福特SYNC，寶馬iDrive，通用汽車OnStar，上汽inkaNet和長安Incall。
在這種情況下，如果您購買福特，將無法與寶馬的土豪朋友互動。有人可能會說您可以使用微信和微博，但這是否仍與汽車連接？另一方面，汽車公司并未為促進車聯網而付出很多努力。
我們不能否認汽車公司，特別是外國汽車公司的IT研發能力，但是我們不能高估他們對互聯網的理解。以德國三大汽車公司為例。
奧迪繼續改進MMI系統，寶馬和梅賽德斯-奔馳推廣自行開發的iDrive和COMAND。這些車載系統可以監視車輛狀態并控制車載藍牙電話，無線電，導航，空調和多媒體設備，但是所有這些仍然處于“終結”狀態。
等級。車聯網首先通過汽車攜帶的各種傳感器完成汽車內部信息的傳輸和交換。
這是目前對汽車系統的研究。但是，車輛互聯網還需要連接到互聯網，并在移動互聯網的幫助下與車外的所有事物（包括路況，前后車等）進行交互。
然后，讓汽車彼此通信已成為Internet公司擅長的領域。實際上，他們也已經開始作出安排。
但是，目前三大主要外國技術巨頭在車聯網上的布局更像是操作系統之戰的延伸：蘋果的汽車只能在ios上運行，谷歌組建了Android聯盟，微軟將Windows作為借此機會推廣WP手機的切入點。這些IT制造商已經解決了“云”問題。
汽車公司沒有的困難，但是在終端級別，具有ios系統的汽車如何與配備Android系統的汽車進行交互？這只是汽車公司當前混亂的另一種形式。終端。

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